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      防火封堵材料在地鐵中的應用和施工

      時間:2019-12-09 09:09     點擊:
      一、地鐵防火封堵的重要性

      地鐵是一種客流量大,受氣侯影響小,方便快捷的城市公共交通工具。世界各大城市均建有完善的地鐵網絡,我國各大城市的地鐵建設也方興未艾?梢灶A見在不遠的將來,地鐵在我國大城市公交體系中將成為不可替代的組成部分。但我們也必須清醒地認識到,由于地鐵線路大多處于地下相對密閉空間,又是無序人員密集場所,在發生災難時逃生與救援都比較困難。在各種可能發生的災害中,火災是其中發生頻率最高,危害****的。地下車站一旦發生火災,瞬間就會充滿煙霧,并沿著隧道迅速蔓延,引發嚴重的災禍。如:1987年11月18日,英國倫敦地鐵國王十字圣潘克拉斯站發生火災,導致31人死亡。2003年2月28日,韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災,12輛車廂被燒毀,192人死亡,148人受傷。因此世界各國對地鐵可能發生的消防安全隱患不斷提出更高的防范標準。

      地鐵火災的主要原因,常常因電而起。地鐵內密布大量電纜電線,經常處于長時間高負荷、連續運行狀態,會發生過載發熱現象;地鐵潮濕環境會加劇電纜電線接頭的銹蝕;加之地鐵車輛頻繁振動,也會導致電纜電線接頭松動;這些都會引起電纜電線短路起火。因而除了加強地鐵的火災監控、報警、滅火系統外,地鐵機電系統選用阻燃電纜電線及加強對電纜電線的防火封堵,是減少火災發生或蔓延串燒的十分重要和必要的措施。

      二、地鐵防火封堵的特殊性及材料選擇

      地鐵工程與其他公共建筑有很大的不同,因而在地鐵防火封堵方面有其特殊性。

      1、因為地鐵的密閉性,所以選用的防火封堵材料必須具有低煙低毒的特性。而現在市場上常用的傳統封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蠟,很多阻燃產品也含有鹵族元素,他們雖然可以起到阻燃作用但其本身在高溫下會產生大量刺激性煙毒,使人窒息,發生次生危害。

      2、因為地鐵車輛的經過會造成頻繁振動,使得某些防火封堵材料如阻火包等破損坍縮脫落,造成封堵不嚴,失去應有防火功效。

      3、因為電器長期運行,環境封閉,會造成機電控制室內局部溫度較高,容易導致防火泥或某些防火密封膠軟化流變。失去防火功效。

      4、因為地鐵處于地下環境相對濕度較大,某些無機封堵材料,如礦棉及以其為基材的防火涂層板等產品容易受潮吸水,風化分解。

      5、因為所有防火封堵均為隱蔽工程,一旦投入使用,檢修維護十分困難,因而要求防火封堵材料性能穩定,結構強度較高,使用壽命較長。但礦棉、阻火包、防火泥等傳統產品都難以滿足這些要求。

      6、地鐵隧道區間內大量電纜穿行,與電纜隧道相類,按國家有關規定,每隔100或200米,特別是電纜接頭處,應設阻火隔斷。但由于傳統材料在技術性能及施工工藝上難以解決,故目前所有地鐵均沒有在隧道內設電纜阻火隔斷,留下電纜蔓延串燒的隱患。

      所幸國家于2010年2月1日開始執行新的防火封堵材料標準。

      標準提高了對傳統產品的性能要求,同時還增加了一系列新型防火封堵材料,如泡沫型防火堵料、阻火模塊等。這些新型封堵材料完全可以滿足上述特殊要求,為地鐵防火封堵提供了更多更安全的材料選擇。

      如:泡沫型防火堵料一般為液體狀態。使用時,將其澆注到開口中,物料隨即發泡膨脹,依開口形狀固化成型,與結構開口壁及貫穿物緊密結合,將開口嚴密填實。一旦遇火,泡沫體受熱再次膨脹,防止火災蔓延串燒。此類產品環保無毒,微孔發達,可主動吸附煙氣,受熱時絕不軟化滴垂。特別適用于封堵電纜密集、貫穿物復雜的建筑物結構開口,完全可以解決地鐵隧道電纜阻火隔斷問題。泡沫型防火堵料重量輕,且有相當的強度,易切割鉆孔,便于更換貫穿物。泡沫型防火堵料耐水、耐油、耐腐蝕,不需日常維護,使用壽命一般在20年以上。

      阻火模塊一般以無機材料為基礎,添加了膨脹性阻燃劑和樹脂類膠黏劑,經模具壓制后制成膨脹型阻火模塊。此類不含鹵族元素、石棉等物質,不會揮發有害氣體。遇火時所含有的阻燃劑會迅速膨脹,將電纜燒蝕后產生的空隙填充起來,防止煙火蔓延串燒。阻火模塊具有重量輕、強度高、不會破損坍塌、隔熱效果好、施工簡單、使用方便等特點,是阻火包的升級替代產品。其同時還具有耐水、耐油、耐腐蝕,使用壽命長等特點。

      因而,在地鐵消防設計施工中應積極采用新材料和新工藝,提高地鐵防火的安全性和可靠性。

      三、地鐵防火封堵工程的施工

      地鐵機電工程涉及動力照明系統、自動售檢票系統(AFC)、火災自動報警系統(FAS)、環境與設備監控系統(BAS)、綜合監控系統(ISCS)、客戶服務系統(PIS)、安全門(PSD)系統等多個不同系統,F在一般把防火封堵分包給各系統的施工單位。然而各系統的施工單位對防火封堵的認知不同,造成各自線路的防火封堵標準不同,材質各異。特別是橋架、風管、水管最集中的公共管廊位置沒有明確責任人,防火封堵往往不了了之。在地鐵機電工程后期,各系統施工單位都在搶進度,造成各單位工程量不同,作業面交叉,也會造成一些貫穿孔洞防火封堵的疏漏;谏鲜龃嬖诘默F實問題,應該要求各系統提高對機電防火封堵工程的認識,同時把機電防火封堵工程作為一個獨立的單項工程來組織,做到統一標準、統一材料、統一工藝、統一施工、統一驗收,確保地鐵防火安全。

      綜上所述,地鐵作為一個特殊的工程,其機電防火封堵工程應像對待主動防火系統一樣,予以高度重視,才能確保地鐵安全。


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